لنت جلو پراید :

اگر به دنبال یک لنت ترمز مناسب برای خودرو خود میباشد مطالب ذکر شده در ذیل این صفحه کمک شایانی به شما عزیزان مینماید تا با افزایش آگاهی فنی نسبت به انواع  لنت ترمز انتخابی شایسته برای خرید خود داشته باشید .در ابتدای مطالب باید متذکر شد که لنت ها عموما به 3 دسته کلی به لحاظ ساختاری و مواد تشکیل دهنده تقسیم بندی میشوند که در ذیل این مطلب با ذکر جزئیات و ویژگی های هر یک آشنا خواهید شد .تا پایان مطلب با ما همراه باشید .

انواع لنت ترمز:

لنت ترمز ارگارنیک:

لنت های های ترمز ارگانیک که به بیصدا بودن معروف میباشد فاقد ماده آزبست که ماده ای الیافی مورد استفاده در تولید لنت ترمز میباشند هستند همچنین باید متذکر شد که ماده آزبست ماده ای سمی بوده و به لحاظ محیط زیستی بسیار مخرب میباشد .اما این نوع لنتها برای تنها در دماهای پایین کارکرد مناسبی دارند و به همین دلیل در دماهای بالا کارکرد مناسبی نداشته و طول عمر پایینی دارند

لنت ترمز سرامیکی:

لنتهای ترمز سرامیکی همانند لنت های ارگانیک از خاصیت بیصدا بودن بهره مند هستند  که در دماهای بالاتر کارکرد موثر تر و طول عمر بالاتری دارند ،همچنین به دلیل انتقال حرارت بالای دما ترمز گیری در ترمز گیری های متناوب و طولانی تر که سبب ایجاد اصطکاک بیشتری بین دیسک چرخ خودرو و سطح لنت میباشد عملکرد مطلوبتری از خود نشان میدهند .اما از محددودیت های این نوع لنتها به قیمت تمام شده بالای کالای تولیدی میتوان اشاره کرد که سبب بالا بودن قیمت آنها میشود.

لنت ترمز نیمه فلزی :

لنتهای ترمز نیمه فلزی را میتوان با ویژگی های منحصر به فردی که دارد پر مصرف ترین نوع لنت عنوان کرد ،چرا که با داشتن ویژگی های همچون طول عمر بالا،خاصیت اصطکاکی بالا و قابلیت انتقال حرارت بالا و قیمت تمام شده پایینتر نسب به لنت ترمز های سرامیکی پر مصرف تر میباشد.

 لنت ترمز کاملا فلزی :

این نوع لنتها فقط برای مصرف در خودروهای مسابقه ای هستند چرا که به دلیل اصطکاک بالا و خوردگی دیسک چرخ خودرو قابلیت مصرف عمومی نداشته و میزان صدا دهی بالایی دارند

مواد تشکیل دهنده لنت ترمز:

پودر برنز،گرافیت ،الیاف فولاد ،ذرات لاستیکی،رزین فنول فرمالدهید،ورمیکولیت ،خاک ،الیاف آرامید ،الیاف فولاد و گل سفید میتوان اشاره کرد که بنا به درصد های ترکیب هر یک از این مواد خاصیت های و ویژگی های لنت تولیدی متفاوت میباشد.برای بررسی جژئی تر و آشنایی با روش های آزمون لنتها میتوانید به استاندارد ملی 586 لنت ترمز،ویژگی ها و روش های آزمون مراجعه بفرمایید

 دانلود استاندارد ملی 586 مربوط به لنت ترمز اینجا کلیک نماید.

تشخیص ایراد سیستم ترمز:

عموما وجود ایراد در سیستم ترمز خودرو شامل هفت آیتم و مشخصه میباشد

1.کشش یا لرزش و نوسان

برای اینکه بتوانید تشخیص دهید ایراد مربوط به سیستم ترمز جلو و یا عقب خودرو میباشد ابتدا از پدال ترمز و سپس از ترمز دستی استفاده نمایید اگر شرایط ( کشش ،لرزش و یا نوسان ) در هنگام کشیدن ترمز دستی رخ دهد ایراد مربوط به سیستم ترمز چرخ های عقب است و اگر این شرایط در زمان فشردن پدال ترمز رخ میدهد ایراد مربوط به سیستم ترمز در چرخ های جلو خودرو میباشد

2.کشش یا رانش ترمز

منظور کشیدگی فرمان به یک سمت در هنگام ترمز گیری است .این امر نشان میدهد که فشار وارده توسط پیستون ها یکسان نمیباشد و امکان عدم عملکرد مناسب در پیستون ها وجود دارد که فشار یکسانی بر روی لنت ها اعمال نمی شود.

3.روشن شدن چراغ ترمز

در صورت روشن شدن چراغ ترمز میبایست میزان روغن در مخزن روغن ترمز که بر روی بوستر ترمز خودرو قرار دارد را کنترل نمایید .کم شدن روغن ترمز نشانه نشتی و یا امکان خرابی لوازم چرخ ( لوازم سیلندر های ترمز ) را محتمل تر میکند .

4. حرکت نامنطم پدال ترمز

در صورتی که هنگام ترمز گیری پدال ترمز حرکت یکنواختی ندارد میبایست ضخامت دیسک ها کنترل شود ،برای انجام این امر نیاز به یک میکرومتر برای اندازه گیری دقیق است .

فرآیند انجام بدین صورت در فاصله 15 میلیمتری از لبه های دیسک چرخ 8 اندازه گیره به فاصله 45 درجه از یکدیگر انجام میشود اگر مقادیر اندازه گیری شده بیشتر از 0.015 میلیمتر با هم اختلاف داشته باشند یا اندازه  ضخامت خود دیسک کمتر از 19/22 میلیمتر باشد میبایست دیسک چرخ خودرو تعویض گردد

5.ترمز گیری سخت

در صورتی که هنگام ترمز گیری نیاز به فشار بیش از حد بر روی پدال وجود دارد تا عمل ترمز گیری صورت پذیرد میبایست بوستر ترمز کنترل گردد ،البته این امر توسط کارشناس و با استفاده از گیج فشار که در انتهای شیلنگ بوستر ترمز نصب میشود کنترل میگردد.مقدار استاندارد فشار خلاء بوستر ترمز بایستی بیشتر از 600mmHg  باشد .

6.لق بودن یا لرزش ترمز

در این صورت احتمال تابیدگی دیسک چرخ محتمل میباشد .برای کنترل این موضورع نیز نیاز به ابزار اندازه گیری ساعت میباشد .فرآیند کنترل بدین صورت میباشد که در فاصله 10 میلیمتری از لبه خارجی دیسک چرخ ساعت اندازه گیری را قرار داده و با چرخاندن دیسک چرخ اعداد نمایش داده شده را میخوانید ،میزان مجاز تابیدگی ( تاب داشتن ) دیسک چرخ 0.12 میلیمتر میباشد

7.عملکرد ضعیف ترمز دستی

در صورت عملکرد ضعیف ترمز دستی و نیاز به ریگلاژ آن ابتدا ترمز دستی را پایین بیاورید .مهره تنظیم را شل کنید و پدال ترمز را 6 مرتبه فشار دهید سپس اهرم ترمز دستی را با 7 تیک بالا بیاورید و سپس مهره تنظیم را سفت کنید .

در پایان میبایست متذکر شد که برخی از موارد فوق با توجه به نیاز به ابزارهای اندازه گیری و همچنین تجربه کافی نیاز به انجام توسط کارشناس ( تعمیر کار ماهر ) دارند .

اما دانستن مطالب ذکر شده فوق و آگاهی رانندگان سبب کاهش هزینه های جانبی و شناسایی به موقع ایرادات در سیستم ترمز میباشد که میتواند منتج به جلوگیری از خطرات احتمالی برای راننده و سرنشینان خودرو شود.

همواره این امر را به خاطر داشته باشید که سیستم ترمز خودرو را طی بازه های زمانی مختلف کنترل نمایید ،از جمله میزان روغن ترمز و تعویض سالیانه روغن ترمز که میتواند سبب افزایش طول عمر قطعات و لوازم مربوط به سیستم ترمز خودرو شما گردد.

امیدواریم مطالب ذکر شده فوق شما عزیزان را برای یک خرید مناسب و آگاهانه کمک کرده باشد.